Španěl ve stáje Ferrari může těžit ze vzájemných duelů ostatních týmů, které v historii Formule 1 již mnohokrát znamenaly, že „když dva se hádají, třetí se směje.“ A úspěch mu může přinést také spojenec v týmu Felipe Massa, naproti rivalům Hamilton – Buton (McLaren) a Webber-Vettel (Red Bull), kteří takovou výhodu nemají.
Dva páry "kohoutů" a jedno eso: 5 závodu před koncem, to jsou karty v rukou, se kterými se hraje ve světovém šampionátu Formule 1. Pokr ve kterém se nedá blafovat, a ve kterém Alonso zaznamenal velké znovuzrození. Vítězství v Monze, konečně krásné pro Španěla, protože jej dosáhl pod tlakem ostatních závodníků a excelentní práce týmu, dělá z Fernanda eso na zeleném ubruse, se kterým se musí vypořádat páry pilotů McLarenu a Red Bullu.
Sendvič — pořadí Alonsa se 166 body je jeho hlavní složkou: největší bodovou ztrátu má na Webera, který má 187 bodů a Hamiltona se 182 body; nejmenší na pozicích za ním – Buton se 165 body a Vettel se 163 body. Je třeba dívat se dopředu a postoupit v bodové hierarchii. Konkurence je silná, bodový rozdíl je stále značný: -21 bodů, "rudí" nebyli na všech okruzích tak dobří jako v Monze a navíc musí pokračovat s motory, které už minimálně jednou použili. Na druhou stranu má v kapse uklidňující faktor – Massu – který je schopen Alonsovi krýt záda. A to je velmi důležitá výhoda, kterou další dva týmy v boji o titul - McLaren a Red Bull - nemají.
Využití soubojů ostatních: jeden z klíčů tohoto minišampionátu skládajícího se z 5 závodů, díky snaze Ferrari a velkému jezdeckému zlepšení Alonsa s vyloučením chyb, které ho v minulosti zpomalovaly, spočívá ve schopnosti využití vzájemných soubojů ostatních týmů, kteří mohou díky tomu ztratit tolik cenné body. Je zřejmé, že v Red Bullu panuje otevřená válka Vettela s Webberem, který získává body na trati, ale současně poskytuje pomoc Vettelovi a nezdá se, že by vzájemné sestřelení obou vozů Red Bull v Turecku týmu pomohlo. A nebo v McLarenu, jak se Hamilton snaží, ale nedaří se mu "zbavit se" Buttona, který se svou trpělivostí a prozíravostí je stále ve hře. Díky tomu naděje na vítězství Fernanda Alonsa stále rostou. A tyto předchozí události to jen potvrzují — nesčetněkrát se stalo, že titul ve světovém šampionátu získal pilot způsobem „když dva se perou, třetí se směje.“ Podívejme se na některé z nich.
Rok 1981: Williams závodí s dvojicí Jones-Reutemann, ale hned druhá velká cena onoho roku v Brazílii, pohřbila naději a měla fatální následky. Do boxů povolali Reutmanna, jenž byl na čele, aby dal prostor Jonesovi, který byl druhý, ale Argentinec nezaváhal a vyhrál. Druhý Jones se zdráhal vystoupit na pódium a tak začala válka mezi oběma jezdci, kterou se týmu nepodařilo zažehnat.
Další příklad otevřeného souboje mezi jezdci o titul – protěžovaný Piquet s Brabhamen. V poslední ceně v Las Vegas bojoval o titul mezi sebou Brazilec a Argentinec, Williams vyhrál Velkou cenu s Jonesem, ale ztratil šampionát díky Reutemannovi, který byl pouhý bod za Piquetem.
Osudný defekt během Velké ceny Austrálie 1986
Sezóna 1986, opět stáj Williams: zatímco se Piquet a Mansell ve vnitrotýmovém duelu připravovali o důležité body, Prost je trpělivě sbíral tam, kde mu to charakteristika vozu a okolnosti umožnily.K poslednímu závodu sezony do Austrálie přijel na čele průběžného pořadí Mansell. Oba jeho sokové ztráceli 7 bodů. Zůstával dlouho na dostačující pozici, ovšem náhle jeho levá zadní pneumatika Goodyear nečekaně praskla, čímž se stal vůz jen obtížně ovladatelným. Dokázal nad ním sice získat zpět kontrolu, ale už nemohl pokračovat a odstavil ho stranou od závodní dráhy. Pomalu a smutně kráčel do boxů. Jeho rival Alain Prost vyhrál závod o 4 vteřiny před Piquetem a získal druhý mistrovský titul.
A v nejbližší historii se něco podobného stalo Räikkönenovi na Ferrari: díky bratrovražednému souboji mezi Alonsem a Hamiltonem na McLarenu, "nepořádku" v boxech v Maďarsku mezi něma. Až do poslední úžasné Velké ceny Brazílie, v níž Hamilton měnil všechny barvy a sledoval chyby pomocí tlačítek na volantu, a Alonso, který se houpal na pódiu koukaje na Räikkönena slavícího titul. Nemůžeme ovšem zapomenout, jak si v roce 1974 Regazzoni otevřeně stěžoval na špatné zacházení Ferrari, které upřednostňovalo Laudu, a drama do poslední Velké ceny proti Fitipaldimu na McLarenu.
Massa je klíč — příklady a události, které pomáhají Fernandovi doufat, zvlášť pokud nervy kohokoliv – Vettela ve Spa, Hamiltona v Monze, neodolaly velkému tlaku a zvlášť v domácím prostředí maranellských, kteří odvedli v boxech perfektní práci a aplikovali lepší strategii včetně Massovy pomoci, který se letos na pódiu umístil dvakrát a získal dvakrát čtvrté místo. Zvyšuje to šance v posledních závodech, které budou rozhodující. Využití Brazilce schopného odvádět týmovou práci, se zdá nejen z historického pohledu být esem v rukávu.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.