Mistr světa z roku 1997 oznámil během GP Singapuru, že se snaží nadále zajistit si místo ve Formuli 1. Pokusil by se tak již o svůj druhý návrat po tom, co byl v roce 2006 nahrazen Robertem Kubicou v týmu BMW-Sauber. Jestli se mu podaří uskutečnit návrat se tak teprve dozvíme.
Villeneuve během GP Singapuru jednal s několika týmy. Jako nejpravděpodobnější možnost se jeví možné angažmá v týmu USF1, ale v úvahu zůstávají i jiné volné sedačky. Bývalí mistr světa mediím potvrdil, že se startovním roštu příští rok pravděpodobně objeví.„Ano, je to pravda, mám v úmyslu vrátit se do formule 1,“ uvedl syn slavného závodníka Gillese Villeneuva.Jacques Villeneuve se o návrat pokoušel po té, co byl vyhozen před posledním závodem z týmu B.A.R.-Honda v roce 2003. Podařilo se mu vrátit hned v roce 2004, kdy nastoupil místo Jarna Trulliho v Renaultu na poslední tři závody sezóny. Za Renault v té době jezdil talentovaný testovací francouzský jezdec Franck Montany, ale především zájmy Bernieho Ecclestonea a Flavia Briatoreho mít v kokpitu slavné jméno, tuto logickou volbu zastavily. Villeneuve se v roce 2005 přesunul do Sauberu, který opustil, už v barvách stáje BMW-Sauber, před GP Turecka 2006 a byl nahrazen Robertem Kubicou.Jeho nejlepším výsledkem po návratu do Formule 1 je 4. místo z GP San Marina 2005. Comeback mu tak vůbec nevyšel. Podaří se mu napravit reputaci a odvést lepší výkony? Dostane vůbec možnost za nějaký tým závodit?
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
Budoucnost Maxe Verstappena je v posledních dnech častým tématem debat, a to nejen kvůli jeho kritice současných pravidel, ale i aktivitám mimo Formuli 1. K možným scénářům jeho další kariéry se vyjádřil také Jenson Button, který nabídl svůj pohled na situaci.
Honda během jarní přestávky Formule 1 pracovala společně s Aston Martin F1 Team na dalším vývoji pohonné jednotky. Hlavním cílem bylo zlepšit výkon a připravit se co nejlépe na pokračování sezóny.
Lando Norris si připsal další významné ocenění, které podtrhuje jeho mimořádnou sezónu na vrcholu motorsportu. Cena Laureus v kategorii Objev roku 2025 potvrzuje jeho rychlý vzestup mezi největší hvězdy Formule 1 a navazuje na jeho nedávné úspěchy na trati.
Kimi Antonelli z týmu Mercedes přiznal, že dříve používaný motorový trik, který následně zakázala FIA, nebyl zcela bezpečný.
FIA, vedení šampionátu Formule 1, týmy i výrobci pohonných jednotek se jednomyslně dohodli na úpravách pravidel pro sezonu 2026. Schválené změny vstoupí v platnost už při Velké ceně Miami.
Guenther Steiner se vyjádřil k vývoji pravidel pro sezonu 2026 a naznačil, že některé skupiny jezdců se s novou situací vyrovnávají odlišným tempem. Podle něj je v této fázi patrné, že adaptace na nový technický koncept probíhá u části startovního pole rychleji než u jiných.
Šéf McLarenu Andrea Stella uvedl, že pondělní jednání o pravidlech pro rok 2026 se bude věnovat několika klíčovým oblastem dalšího vývoje Formule 1. Diskuse má otevřít prostor pro možné úpravy sportovních předpisů v následujících sezonách.
Max Verstappen a Lucas Auer čelili v kvalifikaci na druhý závod na Nürburgringu zásadní komplikaci poté, co jejich vůz Mercedes-AMG GT3 utrpěl poškození přední části během úvodního Verstappenova stintu. Incident výrazně narušil průběh kvalifikace a posádku připravil o lepší výchozí pozici do závodu.
Oscar Piastri apeluje na to, aby nové vozy pro sezonu 2026 byly pro jezdce stabilnější, čitelnější a lépe předvídatelné v závodním provozu. O finální podobě technických pravidel nadále jednají týmy, FIA a FOM.