Aston Martin se blíží dokončení stavby nového aerodynamického tunelu, od kterého si slibuje velký přínos. Hodně se podle nich podepíše také na výkonnosti jejich závodních monopostů.
Nový aerodynamický tunel vedle továrny v Silverstone by měl být dokončený do konce příštího roku, takže jeho přínos se projeví u vozu F1 až v sezóně 2025. Očekávání jsou ovšem vysoká.
"Nejdůležitější nástroj jim stále schází, tím je aerodynamický tunel. Jde o klíčový nástroj, který je téměř hotový. Myslím si ale, že bude znamenat novou budoucnost Aston Martinu. Připraven bude do konce roku 2024," popisuje bývalý pilot F1 Pedro de la Rosa.
Aston Martin aerodynamický vývoj v současné době provádí v Brackley u Mercedesu, jehož tunel již nepatří k těm nejmodernějším. To se však příští rok změní, když budou mít konečně svůj vlastní.
"Momentálně si aerodynamický tunel půjčujeme od Mercedesu. Dokud nebudeme mít hotový nový tunel, tak v něm nebudeme moci pracovat. Aerodynamický tunel je pro F1 tým tou nejdůležitější věcí. Poskytuje vám přítlak, efektivitu - a my jsme ve finální fázi jeho stavby," pokračuje De la Rosa.
"Pro nás to je absolutně klíčové mít vlastní aerodynamický tunel," přitakává šéf aerodynamického oddělení Dan Fallows, jenž minulý rok přišel z Red Bullu.
Stáj ze Silverstone vlastněná Lawrencem Strollem má mistrovské ambice. Přijala zkušeného jezdce Fernanda Alonsa a dále investuje do své infrastruktury. "Jde o potvrzení záměru ze strany Aston Martinu. Ukazuje to, že plníme termíny pro budoucnost. Doufáme, že bude mít dopad na auto pro rok 2025," popisuje Fallows.
"Dám nám to velký prostor, který jsme pro vývojové programy dříve neměli. I z logistického hlediska. Je to mnohem praktičtější, když přesouváte díly na druhou stranu své továrny, než když je musíte rozebírat a převážet do jiného aerodynamického tunelu. Pro tým půjde o radikální změnu," dodává 49letý britský inženýr.
Svůj nový aerodynamický tunel začal počátkem srpna využívat McLaren, který doposud své monoposty testoval u Toyoty v Kolíně nad Rýnem. Testuje v něm ale monopost pro příští rok, ten současný MCL60 se do něj již nepodívá. Ostatně ve Wokingu jej již přestal vyvíjet - podobně jako ostatní soupeři.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.