Šéf Ferrari Frederic Vasseur musel ve druhém závodě sezóny spolknout další hořkou pilulku. Nejenže neměli na Red Bull, ale v Saúdské Arábii zaostávali i za Aston Martinem a Mercedesem. I když kvalifikaci zvládli celkem slušně, tak v neděli došlo k propadu zejména v druhé části závodu na tvrdých pneumatikách.
Před dvěma týdny v Bahrajnu nový šéf Scuderie uvedl, že jejich koncept monopostu je v pořádku, jde jen o to najít správné nastavení pro vůz SF-23. Jenže tentokrát na tom byli ještě hůře - vyšší opotřebení pneumatik zůstalo, navíc se přidala horší rychlost na rovinkách i v zatáčkách.
Co je tou první věcí, na které se zeptá svých inženýrů po návratu do továrny? "Abychom si nemazali med kolem huby. Tou nejdůležitější věcí v takových situacích je vědět, v čem jsme dobří a co děláme špatně. Ale nemůžeme si sami sobě říkat nesmysly," zdůrazňuje Vasseur poté, co jeho piloti skončili v Džiddě až na šestém a sedmém místě.
"Musíme se změnit. Musíme pochopit, co děláme špatně, a musíme zabrat. Nestačí jen mluvit, takto rozhodně nezrychlíme," zlobí se Vasseur, který v továrně slyšel chválu na adresu jejich letošního auta.
"Pro mě je obrázek docela jasný. Potenciál auta je dobrý, ale to nestačí, když ho porovnáme s Red Bullem, protože z něj nedokážeme pokaždé dostat maximum," uvádí muž, který na vedoucí pozici v Maranellu na počátku roku nahradil Mattiu Binotta.
Podle něj v Saúdské Arábii opět zaostávali v péči o pneumatiky a zejména v rychlosti na tvrdé směsi: "První stint šel hodně dobře a Charles se vrátil do závodu, nicméně jel na měkké směsi a nikdo neví o rozdílech mezi směsmi."
"Carlo měl v prvním stintu na středně-tvrdé slušnou rychlost ve srovnání s ostatními, ale na tvrdých pneumatikách jsme se úplně propadli. To je to, kde musíme pochopit, v čem spočívá náš hlavní problém. Pokud se v něčem máme zlepšit, pak je to očividně management různých směsí," vysvětluje Vasseur.
"Nechci příliš tlačit na tu pozitivní stránku, protože výsledek víkendu není dobrý a my se musíme zaměřit na to, co se děje špatně, nikoliv na pozitiva. Ale nesmím zapomenout ani na provedení řádné analýzy toho, co šlo dobře - a myslím, že kvalifikace šla hodně dobře," pokračuje 54letý Francouz.
"Určitě chceme vždy odvádět lepší práci a bylo to těžké přesně poznat, jaký je potenciál Red Bullu, protože Max se nedostal do Q3. Měl jsem aspoň pocit, že ve srovnání s Mercedesem a Aston Martinem jsme dosáhli pokroku... ale potenciál je jedna věc, v něm jsme udělali pokrok. Problém je, že se na maximu tohoto potenciálu musíme pohybovat celý víkend, a to se nám v neděli nedařilo," uzavírá upřímně Vasseur.
Esteban Ocon měl u Alpine těžké období, kdy ho problémy týmu omezovaly. V Haasu naopak našel tým, kde se otevřeně komunikuje a všichni spolupracují, což mu umožňuje jezdit tak, jak umí.
Lewis Hamilton se od svého příchodu do Ferrari v roce 2025 potýká s problémy, které budí velkou pozornost. Podle Juana Pabla Montoyi ale nemusí jít jen o výkon jezdce.
Sebastian Vettel podpořil návrat motorů V10 do Formule 1, které podle něj měly nezaměnitelný zvuk a charakter. „Nešlo jen o výkon, ale i o emoce, které dokázaly probudit v každém fanouškovi,“ řekl čtyřnásobný mistr světa.
Pilot Mercedesu upozorňuje, že dosavadní výsledky Andrey Kimiho Antonelliho ve Formuli 1 nemusí plně odrážet skutečný pokrok, kterého mladý nováček během své premiérové sezony dosáhl.
Cadillac se blíží k sestavení své první posádky pro debut ve F1 příští rok a zaměřuje se na kombinaci jezdeckých veteránů s bohatými zkušenostmi.
Sebastian Vettel zpochybnil chystaná pravidla F1 pro rok 2026. Podle něj nemusí zajistit slíbený pokrok ani udržitelnost a hrozí, že kvůli jejich složitosti získají výhodu jen určité týmy.
Po více než deseti letech od svého konce se tým Caterham opět dostává do centra pozornosti s možností návratu do Formule 1.
Bývalý inženýr Maxe Verstappena, Bradley Scanes, odhalil, že jezdec měl taktiku, jak znepříjemnit Lewisovi Hamiltonovi život. Verstappen podle něj využíval plánovaný „power trip“ k testování nervů soupeře.
Podobně jako Michael Schumacher u Mercedesu, i Lewis Hamilton naráží na limity, když jeho styl jízdy nesedí s nastavením vozu Ferrari. Bez dokonalé harmonie mezi jezdcem a monopostem se jeho výkon nedostává na maximální úroveň.
Šéf Mercedesu Toto Wolff věří, že Valtteri Bottas si návrat do Formule 1 zaslouží. Finský závodník se přitom objevuje v souvislosti s týmem Cadillac F1 před jejich debutem v sezóně 2026.
Jonathan Wheatley prohlásil, že tlak spojený s rolí šéfa továrního týmu Audi promění v něco pozitivního. Kick Sauber se mezitím připravuje na přerod v roce 2026.
Ferrari zřejmě naivně očekávalo, že se Lewis Hamilton v Maranellu rychle a bez problémů aklimatizuje. Přechod do italského týmu se však ukazuje jako náročnější, a to i pro zkušeného mistra světa.