V týdnu bylo oznámeno, že od roku 2026 spojí své síly Red Bull a Ford. To znamená, že ačkoliv se Honda registrovala jako dodavatel motorů, nemá je od sezony 2026 komu dodávat. Tedy zatím...
Portál The Race totiž přišel s informací, že japonské pohonné agregáty by se mohly od roku 2026 znovu objevovat v útrobách McLarenu. Tohle spojení koneckonců historie dobře zná. Nutno říct, že s velmi protichůdnými výsledky. Zatímco v osmdesátých a na počátku devadesátých let minulého století Honda s McLarenem F1 dominovali, naposledy to v jejich podání byla úplně jiná písnička.
Za vše hovoří slavná hláška Fernanda Alonsa „GP2 engine!" Opětovné spojení McLarenu a Hondy zkrátka nefungovalo. Japonci neměli dostatečný výkon ani spolehlivost, přičemž jejich britský partner jim situaci nikterak neulehčoval. Obě strany se později nechaly slyšet, že kulturní rozdíly byly až příliš velké.
Honda poté přešla k Red Bullu a i díky jeho pomoci svůj motor po všech stránkách vyladila. Ten má nyní na kontě dva tituly mezi jezdci a jeden mezi konstruktéry. Naproti tomu McLaren spoléhá na agregáty od Mercedesu. „S Mercedesem jsme opravdu spokojeni. Nejsme sice tovární tým, ale i tak věřím, že s nimi můžeme získat mistrovské tituly. S Mercedesem počítáme i do budoucna," řekl v závěru loňské sezony šéf McLarenu Zak Brown.
Ovšem podle zmíněného portálu The Race už první kontakt mezi McLarenem a Hondou proběhl. Zak Brown měl údajně sondovat situaci a případnou ochotu Japonců dodávat motory do Wokingu. Postoj Hondy by odmítavý být nemusel. Jak už bylo řečeno, Japonci totiž nemají tým, jemuž by své motory od sezony 2026 dodávali, partnerství tedy může být teoreticky výhodné pro obě strany.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.
Lewis Hamilton vyzval k většímu zapojení jezdců Formule 1 do rozhodovacích procesů při tvorbě pravidel. Jeho apel na „místo u stolu“ během jednání s FIA vyvolal reakce šéfů týmů, kteří uznávají význam zpětné vazby od pilotů, ale zároveň varují před příliš složitým rozhodovacím procesem.
Kimi Antonelli prožívá fenomenální vstup do sezony F1 2026 po čtyřech závodech vede šampionát a má tři vítězství z prvních tří startů z pole position. Toto Wolff přiznává že tak dominantní nástup 19letého Itala nečekal ale jeho výkony jsou podle něj zasloužené.
Max Verstappen po letošním ročníku 24 hodin Nürburgringu uvedl, že se do legendárního vytrvalostního závodu hodlá vrátit v roce 2027. Nizozemský jezdec Red Bullu tak dává jasně najevo, že neúspěch v boji o vítězství bere jako motivaci pro další pokus v budoucnu.
Mercedes přiváží na Velkou cenu Kanady první větší vývojový balíček sezony 2026. Šéf týmu Toto Wolff zároveň upozorňuje, že i přes silný vstup do roku je nutné zachovat klidný přístup a nenechat se ovlivnit jednotlivými výsledky. Upgrade má reagovat na zlepšení soupeřů, zejména McLarenu, a otestovat další směr vývoje monopostu v Montrealu.