Technický ředitel Aston Martinu Dan Fallows promluvil o vývoji uvnitř týmu i stavbě nového aerodynamického tunelu, který chtějí rozjet v polovině sezóny 2024.
Chystaný aerodynamický tunel je součástí nové továrny, která se staví v Silverstone. Do ní by se měli zaměstnanci přesunout už v květnu příštího roku, přilehlý aerodynamický tunel však začne fungovat o rok později.
Aerodynamický vývoj závodních monopostů doposud probíhal a stále probíhá v Brackley u Mercedesu. Tam také budou zahájeny první práce na voze AMR25 pro sezónu 2025 než budou přesunuty do nového zařízení, které bude muset být po dokončení plně otestováno.
"Cílem je, aby aerodynamický tunel začal fungovat uprostřed roku 2024. Doufáme, že alespoň něčím přispěje ročníku 2025. Podle mě půjde o první auto, na které bude mít nový tunel významný dopad v závislosti na tom, jak to půjde s uvedením do provozu a věcmi kolem," popisuje Fallows.
"Pokud jde o samotnou továrnu, která začne v různých fázích fungovat příští rok, tak doufáme, že již u dřívějších aut se také projeví její užitek," pokračuje technický ředitel Aston Martinu, jenž přišel do Silverstone po sezóně 2021 jako velká posila z Red Bullu.
Přechod do nového aerodynamického tunelu tedy není záležitostí nejbližších okamžiků. Nějaký čas taky zabere jeho kalibrace a korelace: "Když postavíte nový aerodynamický tunel, tak nevyhnutelně musíte projít prověřovacím procesem. Ten opravdu pouze určuje, jestli vám bude dávat čísla, která očekáváte."
"Máme štěstí, že testujeme v aerodynamickém tunelu Mercedesu, který je vysoce kvalitní. Musíme tedy zajistit, aby naše nové zařízení poskytovalo výsledky, které jsou s ním konzistentní. A to zabere určité množství času. Ale existují věci, které tento proces mohou urychlit. Samozřejmě je cílem dostat se do něj co nejdříve," přibližuje Fallows.
"Není pochyb o tom, že půjde o zařízení světové třídy. A je velmi důležité, že k němu budeme moci mít přístup 24 hodin denně. Jak se budeme zlepšovat a kvůli omezenému aerodynamickém testování nebudeme moci trávit tolik času v tunelu, tak mít vlastní zařízení a možnost v něm provádět další experimenty je něco neocenitelného," říká.
"Momentálně takový luxus nemáme, když sdílíme tunel s jiným týmem," dodává Fallows a věří, že se s novým zařízením budou posouvat ve startovním poli výše až k bojům o vítězství s těmi nejlepšími týmy ve Formuli 1.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.