Šestý spalovací motor pro Charlese Leclerca? Očekávaná a nepřekvapivá informace. Podle italských zdrojů má Ferrari nasadit v Austinu již šestý spalovací motor. To znamená, že monacký pilot překročí povolený počet o dvojnásobek. Dobrou zprávou je aspoň to, že se nepropadne až na chvost startovního roštu. V italských médiích však probíhá debata i na jiné téma.
Informace, že Leclerc nasadí v Americe šestý motor, přinesla italská média. Jedná se o očekávanou novinku, vzhledem k tomu, že po četných problémech bylo sporné, zda Charles zvládne zbytek sezóny absolvovat s aktuálními komponenty.
Fanoušky Ferrari může utěšit aspoň fakt, že tým vymění pouze spalovací motor, ne všechny komponenty pohonné jednotky. To znamená ztrátu jen pěti míst na startu, podobně jako v případě Maxe Verstappena v Monze.
Tento spalovací motor nemá být totožný s tím předešlým. Leclerc má zkoušet novinky, které Ferrari nasazuje za účelem zlepšení spolehlivosti, když už výkonnostní změny není možné z důvodu zmrazení pohonných jednotek provádět.
„Nasazení čerstvého motoru má strategický charakter: pracovní skupina pod vedením Enrica Gualtieriho pracuje na technických aspektech, které stojí za problémy se spolehlivostí. S plným souhlasem FIA byly provedeny změny a zavedena nová řešení, která budou testována směrem do sezóny 2023,“ uvádí velmi optimisticky Motorsport.com.
Podobně optimisticky dodává, že monopost F1-75 bude teď schopen jezdit ještě s větším výkonem bez obav ze selhání. Měli bychom tedy být svědky představení agresivnějších motorových map a plného potenciálu nového ERS (Leclerc ho dostal v Belgii), které prý ve Ferrari ještě nevyužívají naplno.
Podle jiných zdrojů ale rozhodnutí nasadit nový motor ještě definitivně nepadlo a vyvráceny jsou i zprávy o vylepšeních v oblasti spolehlivosti: „Je to dlouhý proces, který vyžaduje čas a schválení ze strany FIA. Zatím nepadla žádná žádost o jejich schválení, protože nejdříve je potřeba najít stoprocentní řešení všech problémů. Na dynamometru fungují nové díly dobře, ale je stále brzy. Potřeba jsou další testy,“ uvádí formu1a.uno.
Pochybovačně se vyjadřuje i k možnému nasazení nového motoru. „Nasazení šestého motoru bylo naplánované do Austinu, avšak poslední dva závody se jely na mokré trati a v Suzuce byl závod navíc zkrácen, takže pohonná jednotka utrpěla menší opotřebení, než se očekávalo. Tato možnost tu stále je, ale bude záležet na výkonnosti motoru a také na vývoji samotného víkendu. Trest by se mohl odložit na Mexiko, kde všichni dodavatelé pohonných jednotek očekávají náročný víkend. Rozhodnutí ještě nepadlo. Charles by mohl počkat a nasadit jen pár komponentů, místo startu z úplného chvostu.“
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.