McLaren připustil, že letos už žádné větší novinky na svůj monopost MCL36 nenasadí. Jeho vývoj nekončí, hodlá se však soustředit spíše na drobné změny a optimalizaci celého balíku, aby z něj dokázal vyždímat maximum.
Výkony oranžového vozu jsou tento rok nevyzpytatelné: v Austrálii byl například třetí nejrychlejší, v Bahrajnu naopak až osmý nejrychlejší. Na body nedosáhl ve třech závodech, zároveň s ním ale Lando Norris dojel v Imole na pódiu, což podtrhuje nekonzistentní výkonnost.
Už žádný velký balík vylepšení, pouze drobné změnyPodle šéfa Andrease Seidla však přesto řešení těchto výkyvů nebude spočívat ve velkých novinkách: "V tuto chvíli je stále tou hlavní věcí odemykání výkonnosti balíku, který máme. Potom se budeme muset podívat na to, ke kterým drobným změnám v této sezóně sáhneme."
Po vyřešení problému s brzdami z úvodu sezóny si tým uvědomil, že MCL36 má potenciál a ve Španělsku nasadil větší balík vylepšení, která fungovala. Další takový balík však již není v plánu. Místo toho se chce soustředit na lepší poznání vozu a jeho optimalizaci, jako to například v úvodu sezóny udělalo Ferrari.
Vedení týmů se také musí vyrovnat s přísnějším omezením aerodynamického testování, rozpočtovým strop či inflací. I proto musí letos McLaren "zatáhnout za ruční brzdu, pokud jde o další vývoj... Fakt musíte být velmi opatrní v tom, jak využíváte svůj čas v aerodynamickém tunelu," poznamenává Seidl.
Frustrace z Kanady, vozu MCL36 schází rychlostMinulý víkend opět nedosáhli ani jeden bod a z Montrealu odjížděli frustrovaní. "Možná věci někdy vypadají skvěle, ale nikdy nejde o skutečnou rychlost. Občas těžíme ze štěstí. V takových dnech, kdy to je jednodušší a nemáme štěstí na své straně, tak se ukazuje, jak na tom vlastně jsme," poznamenal pilot Lando Norris po GP Kanady.
Podle něj není MCL36 dostatečně rychlý, byť tentokrát nemohl předvést vše, protože kvůli problémům s motorem přišel v kvalifikaci o výhodnější startovní pozici, v závodě se k tomu navíc přidala zpackaná zastávka v boxech, kdy pro něj mechanici neměli připravené pneumatiky.
McLaren se tedy musí zlepšit i mimo trať a zapracovat na nastavení a sklonu a velikosti křídel, protože na rovinkách vůz generuje příliš velký odpor, jak ukázal třetí sektor v Montrealu. Během závodu pak také těžko může předjíždět své soupeře.
Soupeři mu jdou po krku, McLaren chce zlepšit konzistenciV pořadí konstruktérů je sice stále na čtvrtém místě, zezadu se na něj dotahuje lepšící se Alpina, která ztrácí už jen 8 bodů. "Musíme se zkrátka zajistit, že budeme pokračovat v pokrocích s autem," uznává Seidl před domácím závodem v Silverstone.
"S tímto vozem jsme už dosáhli pokroku, pokud jde o některé slabiny, jež jsme měli loni - například rychlost v pomalých zatáčkách. Proto si rozhodně myslím, že je vhodnější pro všechny druhy okruhů," pokračuje šéf McLarenu.
"Zároveň zřejmě kvůli tomu, že tato auta jsou pořád tak nová, tak vídáme velké výkyvy mezi různými vozy, s nimiž bojujeme okruh od okruhu, kde jsme jeden víkend třetím nebo čtvrtým nejrychlejším týmem a další víkend jsme v kvalifikaci najednou sedmí nejrychlejší.
"Když se na nás podíváte, ta naše sezóna je rozhodně jako na houpačce. Zažili jsme náročný vstup ze špatných důvodů, pak jsme měli velmi dobrý víkend v Melbourne a v Imole, potom opět náročnější víkendy a další vydařený z pohledu výkonnosti v Monaku. To je oblast, kterou musíme zlepšit - zkrátka být konzistentnější," dodává Seidl.
Lando Norris patří ke kritikům letošních pravidel, kde je podle něj až příliš důležité řízení energie v baterii na úkor samotného závodění. Zvlášť v kvalifikaci a při pomalých kolech musí jezdci řešit složité energetické režimy. Přesto po úpravách McLarenu v Montrealu vidí zlepšení a posun vpřed.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.