Ferrari po vítězství v kvalifikaci a obsazení první řady Velké ceny Monaka o vítězství přišlo po sérii vlastních chyb, po nichž obdaroval Red Bull. Šéf týmu Mattia Binotto po svém týmu požadoval řádné vyšetření toho, co se přihodilo. Na co v Maranellu přišli, to nyní odhaluje šéf strategie Iňaki Rueda.
Krátké shrnutí: Charles Leclerc po startu z pole-position dojel čtvrtý, Carlos Sainz druhý, byť měl velkou šanci skončit před vítězným Sergiem Pérezem. Třetí příčku obsadil lídr šampionátu Max Verstappen. Závod byl ovlivněn deštěm, který vše zdramatizoval. Scuderia by si ho jinak zřejmě v pohodě pohlídala.
Velmi rychlé auto, náhlá změna plánů"Do tohoto závodu jsme šli s velmi vysokými očekáváními, čekali jsme, že budeme mít hodně konkurenceschopné auto. V sobotu jsme zjistili, že tomu tak skutečně je. Získat první řadu v Monte Carlu je něco, na co jsme byli velmi hrdí, dosáhnout to je velmi náročné," popisuje Rueda.
Očekávané vítězství však překvapivě nepřišlo: "V neděli byl závod o hodinu odložen a my jsme se museli začít soustředit na něco jiného. Místo našich předzávodních plánů pro suché podmínky jsme museli začít přemýšlet o tom, jak zvládneme mokrou velkou cenu."
Nebýt zdržení od Latifiho, Sainz by závod vyhrál"S Carlosem jsme odjeli velmi dobrý závod. Startoval z 2. místa a po první sérii zastávek vedl, i když dle našich původních plánů se měl pokusit pokrýt Péreze. S klidnou myslí jsme si uvědomili, že to nevyjde. V poslední vteřině jsme mu sdělili, aby zůstal na dráze, což učinil," pokračuje hlavní stratég Ferrari.
"Ve správný okamžik jsme usoudili, že trať bude nejrychlejší na suchých pneumatikách, a Carlos byl prvním vozem z vedoucí skupiny, kdo zastavil pro suché pneumatiky, což mu rozhodně dalo výhodu. Žel vyjel za Latifim, což jej stálo tři sekundy. Pokud by jej Latifi nezablokoval, pak docela pevně věříme, že by závod vyhrál," má jasno Rueda.
První chyba s Leclercem"Promluvili jsme o pozitivech, nyní pojďme na negativa. S Charlesem jsme udělali dvě chyby. První se týkala pokrytí Péreze. Zatímco u Carlose jsme si velmi pozdě v jeho kole uvědomili, že Péreze nepokryjeme, tak Charles měl velký náskok a mysleli jsme si, že to s ním zvládneme.
Na počátku kola, kdy zamířil do boxů, měl Charles náskok přes 10 sekund na Péreze. Předpokládali jsme si, že se sníží, jelikož Pérez na přechodných pneumatikách jezdil mnohem rychleji než Charles. Sledovali jsme ostatní lidi, měli jsme živá data z au a mysleli jsme si, že tento náskok se z 10 sekund smrskne možná na pět, čtyři, nebo přinejhorším na tři sekundy," vrací se Rueda ke kritické fázi Velké ceny Monaka.
Jak jsme se blížili, tak jsme pozorovali snižování 10sekundového náskoku. Když Charles projížděl kolem bazénu, tak poslední časová reference ukazovala, že vyjedeme o sekundu před Pérezem. Nečekali jsme to, že Pérez bude v tom kole celkem o devět sekund rychlejší - kvůli tomu jsme přišli o závod s Charlesem," přiznává 43letý Španěl.
Druhá chyba, které využil VerstappenI přes ztrátu pozice ve prospěch Péreze byl Leclerc stále před druhým Red Bullem. Jenže Ferrari se dopustilo další chyby, kvůli níž se monacký pilot propadl ještě níže - za svého největšího soupeře v boji o titul, za Verstappena.
"Druhá chyba, které jsme se dopustili s Charlesem, se opět týkala rozestupů. Chtěli jsme přejít s oběma vozy na suché pneumatik. V 21. kole jsme si mysleli, že je trať dobrá pro tyto pneumatiky. Ve stejné chvíli, kdy jsme do boxů povolali Carlose ve snaze udržet vedení v závodě, jsme si pomysleli: 'Povolejme i Charlese, abychom se pokusili podseknout Péreze a skončili na prvním a druhém místě.'
Když jsme se k tomu blížili, tak jsme sledovali naše rozestupy. Rozdíl mezi oběma vozy byl 5 sekund. Pro dvojzastávku to bylo těsné - abyste ji pohodlně zvládli, potřebujete mezi auty rozdíl 6 sekund. Mysleli jsme si však, že pět a půl sekundy by mohlo stačit," říká Rueda.
"Jak se auta blížila k nájezdu do boxů, rozdíl se snížil na pouhé tři a půl sekundy. Na poslední chvíli jsme se pokusili říct Charlesovi, aby zůstal na dráze, jenže už bylo příliš pozdě: už zabočil do boxů. Během této zastávky přišel o dvě sekundy. To bylo klíčové. Proč? Umožnilo to Verstappenovi, aby o kolo později vyjel před Charlesem," vysvětluje zklamaně šéf strategií Ferrari.
I když podle něj šlo o "hořkosladký" víkend pro stáj z Maranella, tak zároveň dodává, že rychlost vozu byla pro jeho tým povzbuzení a že je události z Monaka učiní "silnějšími." Vývoj posledních závodů totiž ukazuje, že vylepšení rudého vozu fungují a že jsou rychlostně opět před Red Bullem.
Max Verstappen přijíždí do Spa v neobvyklé situaci. Místo boje o vítězství řeší problémy s nestabilním Red Bullem RB22. Spekulace o jeho odchodu zesílily po schůzce s Helmutem Markem. Manažer Vermeulen ale tvrdí, že Verstappen existence výstupní klauzule neznamená, že ji Verstappen skutečně využije.
Red Bull se před Velkou cenou Belgie vrací ke starší specifikaci zadního křídla po dvou nebezpečných incidentech Maxe Verstappena v Rakousku a Británii. Nová verze způsobovala problémy s aktivní aerodynamikou a ztrátu přítlaku. Tým ve Spa upřednostní spolehlivost před maximálním výkonem.
McLaren potvrdil, že Lando Norris dostane pro Velkou cenu Belgie penalizaci ztráty 10 míst na startu. Úřadující mistr světa nasadí čtvrtou jednotku pohonné elektroniky po sérii poruch v sezoně 2026. Tým zvolil Spa záměrně, protože zde očekává větší šanci ztracené pozice získat zpět.
McLaren před Velkou cenou Belgie nasadí nové zadní křídlo pro MCL40 a nejnovější specifikaci motoru Mercedes. Technický ředitel Neil Houldey ale upozorňuje, že tým neočekává okamžitý skok ve výkonnosti. Cílem je postupně snížit ztrátu na Mercedes a Ferrari.
Charles Leclerc krotí očekávání před Velkou cenou Belgie. Ferrari po překvapivé výhře v Silverstone stále hledá odpovědi. Scuderia místo očekávaného zaostání za Mercedesem získala dvojité pódium, ale Leclerc upozorňuje, že tým musí nejprve pochopit důvody nečekané rychlosti.
Lando Norris poprvé promluvil o dramatickém závěru sezony F1 2025, v níž získal svůj první titul o pouhé dva body před Maxem Verstappenem. Přiznal, že po dvojité diskvalifikaci McLarenu v Las Vegas se boj o titul zdramatizoval, přesto v rozhodujících závodech zachoval klid.
FIA potvrdila, že Velká cena Belgie nabídne ve Spa-Francorchamps pět zón systému Straight Mode. Nová aktivní aerodynamika se poprvé po 14 letech objeví i mezi La Source a Eau Rouge. Závod bude zároveň velkou zkouškou nových motorů a práce s energií.
Max Verstappen tlačí na Red Bull, aby před Velkou cenou Belgie vyřešil problém se zadním křídlem, který označil za bezpečnostní riziko. Po dvou nebezpečných smycích v Rakousku a Británii přiznal, že řešení je pouze na týmu. Red Bull nyní závadu důkladně vyšetřuje.
Lando Norris kritizuje aktuální formu McLarenu a tvrdí, že tým v některých oblastech neodvádí dost dobrou práci. Kvůli chybám podle něj přichází o pódia i body. Před Velkou cenou Belgie ztrácí úřadující šampion na lídra F1 Kimiho Antonelliho už 82 bodů.
George Russell má podle Jolyona Palmera štěstí, že na Kimiho Antonelliho ztrácí jen 25 bodů. Mladý Ital je letos rychlejší a vyhrál více závodů, zatímco Russell těžil z jeho technických problémů. Pokud chce Brit bojovat o titul, musí znovu najít formu z vítězné Austrálie.
Lewis Hamilton před Velkou cenou Belgie věří v další pokrok Ferrari. Po vítězství Charlese Leclerca a svém pódiu v Silverstone očekává silný výkon i ve Spa-Francorchamps. Zároveň přiznal, že po posledním závodě musí zlepšit vlastní výkon.
Šéf McLarenu Andrea Stella odmítá řešit budoucnost Maxe Verstappena a problémy Red Bullu. Spekuluje se o jeho přestupu do McLarenu pro rok 2027, přestože má smlouvu do roku 2028. Stella uvedl, že má dost práce s vlastním týmem, a podpořil šéfa Red Bullu Laurenta Mekiese.