Dnes se podíváme na zoubek monopostu Ferrari F10 a na změny, které se na něm proběhly v Kanadě. Krom toho budeme hledat možné příčiny problému Scuderie - nízké maximální rychlosti na rovinkách. Přitom motor, který vůz pohání, nepatří rozhodně k nejslabším, vůz byl navíc vybaven F-kanálem.
Kanada – změny po Turecku
1. Větší brzdové kanálky2. Nové zadní křídlo pro nižší úroveň přítlaku3. Žebrování pouze po levé straně bočnic (v Istanbulu po obou)4. Upravené přední křídlo
Jako většina soupeřů i Scuderia dovezla do Montrealu nová křídla, která generují menší přítlak, zvětšené brzdové kanálky a tlustší brzdové kotouče, protože okruh Gilla Villeneuva je k brzdám nejnáročnější ze všech v letošním kalendáři.
Tým krom toho do Kanady nepřivezl nic nového. V Americe se potýkal s příliš vysokým opotřebením super-měkké směsi pneumatik Bridgestone.
Přední brzdy
Na okruhu v Montrealu nasadilo Ferrari větší brzdové kanálky, aby se lépe vypořádalo s vysokými nároky na brzdy. Samotný brzdový kanálek je směrován dolů, aby se do něj dostalo více rychle proudícího vzduchu z toku pod křídlem.
Přední křídlo
V Montrealu se objevilo přední křídlo s pouze drobnou úpravou. Na vnitřní straně horní klapky se objevila vertikální ploutvička pro usměrnění toku vzduchu.
Zadní křídlo
Problém maximální rychlosti
Tým přijel do Kanady na rozdíl od Red Bullu s F-kanálem, aby mohl na dlouhých rovinkách dosahovat vyšších maximálních rychlostí. Přesto za svými hlavními rivaly zaostávali nejen v časech na kolo, ale i v maximálních rychlostech.
Alonsovi naměřili až 10. nejvyšší rychlost – o 7,3 km/hod pomalejší než rychlost, kterou dosáhl Vitalij Petrov s Renaultem R30 bez F-kanálu. Massa byl dokonce až patnáctý! Tyto rozdíly přitom nebyly způsobeny motory – Sebastian Buemi byl druhým nejrychlejším, Alguersuari čtvrtým, Liuzzi osmým a De la Rosa devátým – všichni čtyři přitom jezdí rovněž s motory Ferrari za zády.
Motor Ferrari je velmi silný, systém F-kanálu také pomáhá k dosažení vyšších rychlostí – čím to, že zde italská stáj tolik ztrácela?
Odpověď pravděpodobně spočívá v předimenzovaném chlazení monopostu F10 a větší čelní struktuře, které je potřebo k chlazení motoru Ferrari – což zvyšuje nežádoucí odpor vzduchu.
Další příčinou by mohl být slabší vývojový Scuderie v oblasti předního křídla – od představení vozu představila teprve jeho čtvrtou verzi (navíc stále hodně podobnou loňské). Srovnejte si to například s Renaultem, který v Kanadě nasadil již sedmou verzi předního křídla. Motor francouzů je přitom dle Red Bullu mnohem slabší než agregát Ferrari.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.