Šance McLarenu v letošní sezóně mohou být ohroženy otazníky, jež vyvolává jejich zadní křídlo - dle některých zasvěcených osob nemusí být v souladu s pravidly.
O vyjasnění výkladu ohledně mezery, která snižuje odpor a pomáhá zvýšit maximální rychlost na rovinkách přibližně o 10 km/hod, již dle britských médií požádaly týmy Ferrari a Red Bull. V posledních testech v Barceloně v tomto McLaren dominoval, když na cílové rovince dosahoval 313 km/hod, zatímco druhé Ferrari s Williamsem 308 km/hod a Red Bull dokonce jen 301 km/hod.
Pokud křídlo neprojde technickou kontrolou před Velkou cenou Bahrajnu příští víkend, bude muset McLaren, který dokázal zajet nejrychlejší kolo v Barceloně, narychlo nasadit jiné - což by nebylo nejlepší zprávou pro oba mistry světa v jeho službách, Lewise Hamiltona a Jensona Buttona.
"Zadního křídlo McLarenu vyvolává jisté obavy," potvrzuje šéf Red Bullu Christian Horner. V čem je problém? "Mají v něm otvor, který ovlivňuje tok vzduchu a na rovinkách by tak mohli získat mnohem vyšší rychlost. Myslím, že to bude před prvním závodem vyřešeno. Požádali jsme FIA o vysvětlení. Upřímně si myslím, že ve Ferrari jsou z toho ještě více rozrušeni."
Sporná škvíra v zadním křídle (slabě viditelná)
Situace trochu připomíná loňskou kontroverzi ohledně dvojitých difuzorů. Tři týmy - Brawn GP, Williams a Toyota - díky nim získaly nad ostatními velkou převahu v oblasti aerodynamiky. I přes protesty Ferrari, Red Bullu však tyto difuzory byly schváleny a Button s vozem BGP001 poté vyhrál šest z prvních sedmi závodů a získal rozhodující náskok v šampionátu.
Dle Hornera to může mít i letos vážné následky, a proto rakouská stáj již zahájila vývoj stejné části pro případ, že to McLarenu projde.
McLaren ji zřejmě krmí žraločí ploutví, proto si je jistý, že není v rozporu s pravidly
"Obecně: pokud oddělíte horní a spodní tok vzduchu, křídlo neklade žádný aerodynamický odpor a dosahujete vyšší maximální rychlosti," vysvětluje Horner. "Používá se to již léta, ale pro oddělení částí zadního křídla byste neměli. Naše otázka tedy zní: Přišli s chytrým návrhem nebo porušují pravidla? Musí si hodně věřit, že jejich řešení je legální. Já myslím, že legální bude."
K oddělení vzdušných proudů (viz zjednodušený obrázek níže) dochází při větším sklonu křídla, které kvůli toho ztrácí svou efektivitu. Přítlak vzniká rozdílem tlaku - spodní tok vzduchu jej má nižší, proto ho křídlo generuje. Stoupá se sklonem jen do určitého míry, poté opět klesá, s čímž klesá i kladený odpor.
Dle spekulací by tok vzduchu mohl proudit dokonce již z otvoru v horní části nosu a pilot McLarenu by nad ním měl mít v kokpitu kontrolu. McLarenu se totiž podařilo docílit snížení odporu vzduchu díky škvíře v zadním křídle pouze u vyšších rychlostí. Pokud však otvor není zepředu viditelný, nevidím důvod, proč by toto řešení mělo být zakázáno.
Aktualizace: Ferrari popírá zprávy z médií, že by proti křídlu McLarenu něco namítalo.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.