Rubens Barichello mluvil o tom, co přesně způsobilo nehodu Felipeho Massy, proč se neprodleně vydal na zraněného soupeře podívat, a nezapomněl dodat, že by - nebýt poškození vozu - určitě v kvalifikaci dopadl mnohem lépe.
Můžete nám říct, co se v kvalifikaci stalo s vaším zadním zavěšením?
Rubens Barrichello: Přišel jsem o celý centrální tlumič. Auto bylo ráno hodně natankované a jezdilo dobře. Odpoledne se chovalo trochu divně, trochu se vrtělo. Od začátku kvalifikace jsme čekali, že k něčemu dojde. Nakonec se to celé stalo v tom kole, protože jsem před sebou měl spoustu aut a musel ho vzdát. Jakmile jsem začal brzdit do první zatáčky, bylo to opravdu moc špatné. Čas v prvním sektoru byl ještě dobrý, ale na vjezdu do třetí zatáčky se záď rozpadla.
Neměl jsem vůbec kontrolu nad zadním zavěšením, jako by najednou nebylo pohyblivé. Oznámil jsem to rádiem týmu s tím, že k nim přijedu. Jako bych ztratil kus světlé výšky, auto se dotýkalo země a na televizních záběrech to vypadá, že to bylo ono, co uhodilo Felipeho do hlavy. Prostě ho to praštilo.
Ulomilo se to, nebo rozpadlo?
RB: Ne, ulomilo se to.
A když jste zjistil, co se stalo, šel jste se na něj podívat?
RB: No, ten náraz jste viděli vy a viděl jsem ho i já. Nebylo to velké, myslel jsem, že bude v pořádku. Pak jsem se ale zeptal někoho z Ferrari a oni říkali, že s nimi moc nekomunikuje. Vlastně s týmem nemluvil vůbec. V tu chvíli jsem se začal bát.
O něco později mi někdo řekl, že to byl kousek mého auta. To ale nesouvisí s tím, že jsem za ním šel – šel bych za ním kamkoliv. Chtěl jsem ho vidět na vlastní oči, protože jsem takové situace sám zažil. Jsme Brazilci a někdy máme rodiny, někdy ne. Když se probudíme, chceme vidět někoho známého. Chtěl jsem tam být pro případ, že by tam nikdo z jeho rodiny nebyl.
Ale on byl při vědomí, hýbal se a hodně ho znervózňoval fakt, že má ránu na hlavě. Posadili ho, aby se uklidnil a pak ho odvezli do nemocnice.
Viděl jste tu ránu?
RB: Nedíval jsem se na to, protože jsem nechtěl. Nemám moc rád krev!
Mluvil s vámi?
RB: Ne.
Viděl jste jeho přilbu?
RB: Ne.
Týden po nehodě Henryho Surteese v Brands Hatch máme dalšího pilota se zraněním na hlavě. Je to čistá náhoda?
RB: Ne. Upřímně nevěřím na náhody. Věci se dějí z nějakého důvodu a tohle je druhé znamení. Imola [1994] bylo znamení. Auta se potom zlepšila. Bohužel jsme ztratili chlapce, což je moc smutné. Není náhoda, že se právě teď něco stalo. Hodně jsme o tom mluvili s GPDA (Asociace pilotů velkých cen) a něco se rozhodně musí změnit. Ano. Určitě.
Ale co? Chcete uzavřít kokpity?
RB: Nevím. Musíme se posadit a podívat se na to. Auta jsou o mnoho bezpečnější, opravdu o mnoho. Ale na faktu, že se na to musíme zaměřit, to nic nemění.
Myslíte, že bez systému HANS by to bylo horší?
RB: Podívejte, HANS určitě nikdy není na škodu. Myslím, že už se v mnoha případech ukázalo, že HANS může jedině pomoct. V případě nárazu není problém pohyb mozku dopředu, ale pohyb dozadu. Myslím, že v těch případech je HANS jedině dobrý. Nevím, co víc k tomu říct. HANS nedělá nic pro ochranu. Když došlo k nehodě mezi Coulthardem a Wurzem, mohla dopadnout opravdu špatně, a nad tím musíme zapřemýšlet.
Rozeznatelnost se stává obtížnější, když mám helmu, kterou bych měl nosit, ani mechanici nevědí, jestli jsem to já, nebo Jenson, protože sedíme v autě velmi nízko. Ale z hlediska ochrany je to dobré.
Ale viděl jste jeho hlavu, jak se hýbala?
RB: Myslím, že byl chvíli v bezvědomí. Myslím si to proto, že pak vyjel z trati rovně.
Můžete nám popsat, v jaké kondici jste před nehodou byl?
RB: Byl jsem hodně sebejistý. Nevěděl jsem, jak si stojíme v porovnání s Red Bullem a tak, ale byl jsem tenhle víkend s autem mnohem spokojenější, než Jenson. Jsem si jistý, že bych mohl přinejmenším na roštu rozdělit oba Red Bully. Auto s velkou náloží paliva jelo ráno dobře.
Déšť nám nepomohl. Trochu vyčistil trať, ale myslím, že jsme je trochu dohnali, i když jsou pořád kousek před námi – především v kvalifikaci. Na závod si musíme počkat do zítřka.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.