Rozhovor se Stirlingem Mossem

, foto:
x-o 20. července 2009 23:33
Sdílej:

S britskou legendou o šlechtickém titulu, sledování Formule 1 a důležitosti Poháru jezdců.

Sire Stirlingu, 17. září vám bude osmdesát let. Stále jezdíte rád rychle, tak jako na Ennstal Classic (rakouská rallye)? Stirling Moss: Ano, samozřejmě, když jsou silnice tak dobré, jako tady. Proto tu budu už po čtrnácté, je to má oblíbená rallye. Od roku 1999 máte titul Sir. Přináší s sebou nějaké výhody? SM: Finanční ne. Ale měl by vytvářet určitý respekt a někdy otevírá dveře. Život je s ním o něco snazší. Kdybyste byl královnou, komu byste udělil šlechtický titul? SM: Tak na tuhle otázku se mě ještě nikdo nezeptal. Udělil bych ho Johnu Heathovi, pro kterého jsem jezdil. A kdyby byl z Británie, tak Michaelu Schumacherovi. Je nejlepší jezdec všech dob? SM: Ne. Je velmi dobrý a určitě nejlepší v moderní éře. Ale nemůžete to srovnávat s minulostí, protože dříve to bylo velmi nebezpečné. Když vstupujete do závodu a hrozí vám smrt, je to jiné. Dnes můžete zemřít zřejmě jen tak, že vás trefí letící kolo. Za mých let jsme každý rok přišli o dva nebo tři jezdce. Vždy vám hrozilo nebezpečí? SM: Ano, proto jsem závodil. Byla to součást toho kouzla. Díky napětí to bylo zajímavé. Čím byste byl, kdybyste se nestal závodním jezdcem? SM: Dobrá otázka. Když jsem skončil, měl jsem za sebou 32 vážných nehod. Musel jsem se něčím živit. Když nemáte v žádné oblasti zkušenosti, máte jen dvě možnosti: politiku a obchod s nemovitostmi - a to jsem dělal. Sledujete ještě Formuli 1? SM: Dívám se na každý závod. Je to zajímavé, ale už to není napínavé. Je škoda, že má dnes řidič tak malý podíl na úspěchu. Dnes už nemají možnost ukázat své schopnosti. Juan Manuel Fangio měl podíl tak 20 až 25 procent. Sebastian Vettel, který je dnes možná nejrychlejší už má jen 1 nebo 2 procenta. V roce 1958 jste byl proti diskvalifikaci jednoho soupeře a přišel jste o titul o jeden bod. Litujete toho? SM: Vůbec ne. Titul nebyl důležitý, důležitý byl respekt k ostatním jezdcům. Problém s titulem je ten, že je tím nejdůležitějším za celý rok, tak by to nemělo být. Nejdůležitějším závodem by měl být ten, který se právě koná. Dnes mohu zemřít, dnes mohu vyhrát nebo prohrát. Dnes je titul důležitější, než vyhrát závod. To se mi nelíbí, už to není závodění. Kolik jste dostal pokut? SM: Moc ne. Možná čtyři nebo pět. Odjel jsem tolik závodů, že na soukromé projížďky nebyl čas. Poznávají vás ještě lidé na ulici? SM: Ano. Někdy je to unavné, ale je to důležité. Naštěstí lidé znají spíš mé jméno, než mou tvář.
Témata:
Stalo se
Novinky
Kimi Antonelli a George Russell během souboje v Kanadě

Mercedes přišel oficiálně o svoji motorovou výhodu. Od Monaka začne platit omezení FIA

FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.

Novinky
Start Velké ceny Kanady

Lando Norris vidí Ferrari jako hlavního favorita pro Monako

Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.

Novinky
Andrea Kimi Antonelli

Kimi Antonelli připouští budoucnost ve Ferrari, ale zůstává věrný Mercedesu

Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.

Novinky
Lewis Hamilton v Kanadě

Změna přístupu Lewise Hamiltona k přípravě přináší ovoce

Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.