F1news.cz – svět Formule 1

Aguri Suzuki byl prvním japonským pilotem, který vystoupil na stupně vítězů v závodě F1 při domácí Grand Prix Japonska 1990 v době zájmu japonských výrobců motorů o Formuli 1. Skutečného úspěchu však s týmy Zakspeed, Larrousse a Footwork přesto nedosáhl. Po odchodu ze světa Formule 1 závodil ještě se sportovními prototypy a začal připravovat vlastní tým. V roce 1997 založil Autobacs Racing Team Aguri (ARTA), se kterým získal první zkušenosti na pozici šéfa týmu v japonských závodech grand tourismo a F3. Ve spolupráci s Adrianem Fernandezem pak založil v roce 2002 Super Aguri Fernandez Racing závodící v americké Indy Racing League.

Rychlé zrození z ničeho…
O skutečném snu Aguri Suzukiho, mít vlastní tým Formule 1, vědělo pouze několik nejbližších přátel a partnerů. Když v roce 2005 oznámila Honda dodávku motorů dalšímu týmu F1 vyjma svého továrního, chvíli ještě trvalo, než se první spekulace o novém chystaném japonském soukromém týmu potvrdily. Přetvoření snu ve skutečnost provázela nekončící práce plná nadšení a odhodlání. Super Aguri měl být jedenáctým týmem šampionátu sezony 2006 a zrodit se měl z ničeho, pouze za pomoci sil z Japonska.

Na post výkonného ředitele byl jmenován Daniele Audetto, jenž vstoupil do motorsportu s Lancií v rallye a později pracoval jako týmový manažer u Ferrari, Lotusu. Ligieru, Larrousse, Minardi, Arrows a Renaultu odkud odešel na konci roku 2004 k Menardu. A právě sídlo zkrachovalého britského týmu Arrows v Leafieldu si nové seskupení vybralo za svoji továrnu. Připravit nový monopost tak rychle ale nebylo v silách týmu a nasadit starší šasi Hondy zase nebylo v souladu s platnou Concorde Agreement. Plánovaný vstup na startovní rošt už v roce 2006 byl proto vážně ohrožen. Suzuki raději odložil zaplacení vysokého zápisného, ale nevzdal se a cestu nakonec našel. Řešením se ukázala koupě autorských práv k šasi Arrows A23 z roku 2002, které mezitím od krachujícího Toma Walkinshawa koupil majitel stáje F1 Minardi Paul Stoddart. Do čela Super Aguri byl přijat ještě bývalý inženýr Mark Preston, jenž měl s A23 zkušenosti.

Jen mírně přepracované staré šasi, označené SA05, bylo opatřeno osmiválcovým motorem a převodovkou od Hondy. Japonská továrna pomáhala Super Aguri nejen personálními a ekonomickými zdroji, ale i svými poznatky. Po souhlasu všech ostatních týmů a opožděném zaplacení vstupního poplatku Mezinárodní automobilové federaci (FIA) začala příprava vozu na první testy, které se uskutečnily se sněhově bílým lakováním v Barceloně. Prvním jezdcem byl už od samého začátku projektu oblíbenec Hondy Takuma Sato, jehož setrvání po nepřesvědčivých výkonech v továrním týmu bylo neudržitelné. Týmovým kolegou se stal nezkušený Yuji Ide.

Místo propadáku sympatie a obdiv…
Při prvním závodě v Bahrajnu 2006 byla ztráta šesti vteřin Sata na pole position proti předpokládaným deseti úspěchem s ohledem na rychlost, s jakou se tým rodil a skutečnost, že v případě SA05 šlo o čtyři roky starý a naprosto zastaralý podvozek. Ide bohužel na svého týmového kolegu zdaleka nestačil. Když ho pak navíc Albers z konkurenčního Midlandu v Imole velmi tvrdě před zatáčkou zavřel a Japonec byl označen za viníka kolize, usoudila FIA, že Ide není dostatečně pro F1 připraven a licenci pro F1 mu sebrala. Japonský sen dostal první ránu, neboť žádný další japonský pilot nechtěl absolvovat profesní sebevraždu a stáj raději najala Francouze Francka Montagnyho, jenž se Satem sice dokázal držet krok, ale nezazářil. Po sedmi závodech byl nahrazen Japoncem Sakonem Yamamotem, jenž sezonu dokončil. Celý tým se postupem času měnil z amatérského seskupení v profesionální součást boxů Formule 1. V průběhu roku dostali jezdci výrazně přepracovaný monopost SA06, jehož základem byl sice stále kokpit Arrows A23, ale aerodynamika a mechanické díly byly upraveny dle posledních poznatků. V kvalifikaci se Sato dostával se svojí ztrátou pod tři vteřiny za vítězem a v závodě dokázal soupeřit s vozy týmů Midland a Toro Roso. Satovo desáté místo v Brazílii bylo největším úspěchem sezony. Mravenčím úsilím a odhodláním si nový tým získal řadu fanoušků, ale už po roce musel vzdát sen o národním týmu, a to pro nedostatek kvalitních japonských jezdců a nedostatek bohatých japonských sponzorů.

Aktualizace: 26.12.2006

Foto: Super Aguri Formula 1