ZE ZÁKULISÍ TORO ROSSO; Italskému týmu závodní víkend v Silverstone nevyšel. Na rozdíl od předchozích dvou závodů nezískali ani bod, ba co víc, v celkovém hodnocení je předstihl už i Sauber a jsou tak nejhorším ze zavedených týmů.
Doposud nasbírali deset bodů, osmibodový zisk Sauberu, o který se v Anglii postaral Kobajaši, vyšvihl švýcarskou stáj na osmé místo. Ve svém tradičním ohlédnutí (srovnávání týmových kolegů: zde) jsem se Toro Rosso moc nevěnoval, protože Alguersuari nebyl klasifikován (a článek byl stejně už dost dlouhý). Nyní je prostor se vrátit k tomu, proč tým nezískal o uplynulém víkendu lepší výsledek.
S prvními vážnějšími problémy, které měly přímý dopad na start do nedělní Velké ceny Británie, se potýkali již v sobotu. Během kvalifikace došlo totiž mezi Jaime Alguersuarim a jeho inženýrem k nedorozumění, díky němuž si španělský pilot neuvědomil, že jeho poslední měřené kolo je zároveň i poslední šancí na zajetí slušnějšího času, který by mu zajistil postup dále. Výsledek? Alguersuari ke zklamání týmu vypadl již v první části spolu s ostatními nováčky. Od postupu jej dělily jen dvě desetiny vteřiny.
V neděli navíc osm kol před koncem vypadl pro poruchu s brzdami. Kdo četl pozorně ve čtvrtek naše představení nového okruhu v Silverstone (zde), ten dobře věděl, že okruh je k brzdám velmi vlídný a zdaleka na něm nedostávají tolik zabrat, jako například v Kanadě. Poruchy brzd jsou v Anglii velmi netypické, Jaime si tedy svou porci smůly vybral i v neděli.
Sebastian Buemi za volantem vozu Toro Rosso STR5
V průběhu závod navíc tým udělal chybu v propočtech při stanovování Buemiho zastávky. Sebastien totiž z boxů vyjel za Liuzzim (Force India), jenž měl teprve stavět. Tým to dobře věděl, protože Vitantonio byl jedním z mála pilotů, kteří startovali na tvrdší směsi. V době jeho zastávky v 28. kole se již Buemimu pneumatiky značně drolily a protože na nich měl dojet až do cíle, byla pohroma na světě. Na boj o bodované příčky mohl zapomenout, v cíli byl klasifikován až na 12. místě.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.