Lewis Hamilton se Sebastianem Vettelem zajeli oba v pátém kole Velké ceny Číny do boxů. Po výměně pneumatik se zdálo, že McLaren porušil pravidla, když vypustil Hamiltona přímo do cesty projíždějícího Red Bullu. Proč nebyl potrestán?
Rozhodl jsem se po třetím shlédnutí závodu v Číně se k onomu incidentu naposledy vrátit a krom svého názoru přinést pár důkazů v podobě vytípaných obrázků z televize (proto prosím omluvte jejich sníženou kvalitu).
Proč McLaren nebyl potrestán za nebezpečné vypuštění Lewise Hamiltona před Sebastiana Vettela? Protože oba vozy od svých mechaniků vyjeli téměř stejně. Mechanik McLarenu zvedl "lízátko" o desetinu vteřiny později než mechanik Red Bullu. Nemohl tedy kolem sebe vidět žádné projíždějící vozidlo, nepustil svého pilota záměrně do cesty Vettelovi - viz první obrázek.
Moment vypuštění Hamiltona, kdy mechanik zvedl lízátko, vůz byl položen ze zvedáků na vozovku a pohnul se vpřed. Sebastian Vettel také zrovna vyráží.
Druhý snímek dokládá, že vyjeli téměř současně a McLaren nebyl puštěn do cesty projíždějícího vozu. Red Bull ještě nebyl ani za bílo-modrou zónou. Vettel vyrazil o desetinu vteřiny rychleji, situaci ovlivnilo to, že Hamilton měl výjezd od mechaniků horší než Němec, protože více protočil kola. Díky tomu se Vettel dostal před Hamiltona a zdálo, že McLaren porušil pravidla, když svého svěřence nebezpečně vypustil.
Jednalo se tedy o běžný závodní incident, protože z opakovaných záběrů vyplývá, že lízátka se zvedla před oběma piloty téměř současně. Komisaři, kteří měli k dispozici opakované záběry, nikoho netrestali penalizacemi - což bylo správně.
Na závěr jsem si nechal ještě jeden kontroverzní moment - předjetí Hamiltona před nájezdem do boxů. Pilot McLarenu měl ze 14. zatáčky mnohem lepší výjezd a dostal se před Vettela už na krátké rovince před poslední zatáčkou.
Na snímku jde vidět, že byl před Vettelem a dával mu pravou rukou najevo, že pojede do boxů, aby nedošlo ke kontaktu. Byl před ním, měl právo volit stopu a pokud by Sebastian také nemířil k mechanikům, musel by McLaren před odbočením vlevo na cílovou rovinku nechat projet. Lewis trochu zvolnil a Red Bull se tak dostal předními koly před něj. Pilot McLarenu si však pozici vzít nenechal, v zatáčce do boxů zůstal na vnitřní straně a dostal se definitivně před Vettela.
Nájezd do boxů je v Číně zvláštní - nejen, že je široký jak letiště a přímo vybízí k předjíždění, ale také před ním chybí čára, která by jej oddělovala od závodní dráhy. Závodní dráha je v poslední zatáčce čárou uzavřena (chybí i přerušení pro její opuštění), takže piloti jedoucí do boxů se ocitají mimo závodiště a mohou přejíždět tenkou čáru v poslední zatáčce před boxovou uličkou - čáru, která de facto nemá žádný význam. Proto zcela v souladu s pravidly nebyli potrestáni Hamilton, Alonso, ani desítky dalších pilotů, kteří ji tam během závodu a tréninků přejeli.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.