Absolutně nejvyšší rychlost dnes dosáhl na cílové rovince Lewis Hamilton - 310,3 km/hod. Druhým nejrychlejším zde byl také McLaren, který pilotoval jeho stájový kolega Jenson Button. V článku se podíváme nejen na rychlosti, které jezdci dosahovali na rovinkách, ale i v dalších dvou místech okruhu na rozhraní jednotlivých sektorů.
Nejprve si připomeňme mapu okruhu. V něm nás nyní zajímají hlavně čtyři místa, z nichž zbylé tabulky maximálních rychlostí budou vycházet.
Na cílové rovince se měří rychlost jednak na cílové čáře, a potom také na jejím konci těsně před brzdnou zónou do první zatáčky.
Další dvě místa, ze kterých budeme snímat rychlost, se nacházejí na konci prvního sektoru před brzděním do zatáčky č. 6 a na konci 2. sektoru před rychlou 11. zatáčkou.
První tabulka nám přibližuje hodnoty z cílové rovinky - první sloupec z rychlosti na cílové čáře a druhý z měření v nejrychlejší části okruhu před první zatáčkou (speed trap).
Jezdci jsou v ni seřazeni dle maximální rychlosti na speed trapu. Sloupec "Zrychlení za cíl. čarou" obsahuje rozdíl mezi rychlostí dosažené na speed trapu a rychlostí zaznamenané na cílové čáře. Poslední údaj je časové razítko maximální rychlosti na konci rovinky, které podle mě lépe svědčí o době měření než číslo kola.
Tab č. 1 - Maximální rychlosti ze dvou čidel na cílové rovince
Nejrychlejší zde byly s jasnou převahou oba McLareny. Jejich systém F-duct jim očividně skvěle funguje, protože v pomalejších zatáčkách není patrný kompromis v přítlaku. Ostatní údaje vyčtete z tabulky.
Velký nárůst rychlosti u všech pilotů krom Webbera - např. u Glockova Virginu až o 17,4 km/hod - je dán podle mě tím, že piloti jeli v závěsu za jiným vozem v aerodynamickém stínu. Není možné, aby byl Renault v Australanově Red Bull tak slabý. Jako jediný se zde zřejmě nepokoušel ani o předjetí.
U Sutila a Senny vidíme záporné hodnoty. Jak to? Oba totiž v závodě skončili poměrně záhy (první jmenovaný v desátém, Brazilec již v pátém kole) v době, kdy byla dráha mokrá bez vyjeté suché stopy a monoposty měly plnou nádrž - začínali tudíž brzdit těsně před čidlem na konci cílové rovinky.
Pro úplnost dnes přidávám ještě naměřené rychlosti míst, která ohraničují jednotlivé sektory. V tom prvním před 6. zatáčkou byl také nejrychlejší Lewis Hamilton - ovšem před Markem Webberem. Oba totiž v poslední fázi závodu po svých druhých zastávkách předvedli zběsilou stíhací jízdu - zatímco ostatní zde již znatelně ztráceli. Měli sice také prázdné vozy, ovšem staré pneumatiky v bídném stavu.
Tab. č. 2 - Maximální rychlosti na konci 1. sektoru
I na pomezí druhého a třetího sektoru před velmi rychlou zatáčkou č. 11 a 12 byl nejrychlejší Lewis Hamilton. A to s obrovským náskokem, který si vysvětluji tím, že jako jediný zde zaútočil na pilota před sebou (Rosberga) - zavěsil se za jeho zadní spoiler a pokusil se předjet.
Tab. č. 3 - Maximální rychlosti na konci 2. sektoru
McLareny díky svému chytrému řešení F-kanálu na rovinkách kraloval. Na vítězství to dnes sice stačilo, ale na pomyslný titul momentálně nejrychlejšího vozu zdaleka ne. MP4-25 má krom kvalifikační rychlosti další slabiny, na kterých musí ve Wokingu zapracovat, chtějí-li pomýšlet na titul.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.
Cadillac po analýze potvrdil, že rozumí příčině poruchy zavěšení Sergia Péreze v Kanadě a problém už odstranil. Šéf týmu Graeme Lowdon uvedl, že incident vypadal dramatičtěji, než ve skutečnosti byl, a odmítl spekulace o jezdeckých změnách i obavy směrem k Monaku.