Po prezentaci nového monopostu se vyrojily spekulace, že Italové již zahájily práce na nové verzi v obavách o jeho výkonnost. Odkud tyto zprávy pocházejí?
Nejprve si připomeňme krátce začátek loňské sezóny. Některé týmy si stěžovaly na odlišnou interpretaci technických předpisů týkajících se difuzorů. Stáje Brawn, Williams a Toyota totiž nastoupily s jeho vícepatrovou verz9 a hned museli čelit protestům ohledně legálnosti takového řešení.
Mnoho lidí doufalo, že FIA zabouchne letos zadní vrátka takovým konstrukčním řešením a přistoupí k podrobnější specifikaci pravidel. Žel k tomu sáhne až od roku 2011, kdy budou vícepatrové difuzory nejspíše zakázány.
Nyní se někteří zasvěcení lidé začínají obávat, že týmy letos zajdou v této oblasti pravidel ještě dále a setkáme se znovu s další vlnou protestů.
Trefil Antonini hřebíček na hlavičku nebo vaří z vody?Ale zpět k Ferrari. Před několika týdny se v německém Motorsport Aktuell objevil článek respektovaného Alberta Antoniniho píšícího i pro italský Autosprint. Tento novinář odhalil mnohá technická tajemství různých týmů Formule 1. Nyní napsal, že po finálních testech v aerodynamickém tunelu nebyli inženýři v Maranellu z F10 nikterak u vytržení a že vůz zkrátka nedosáhl cílů, které pro něj byly stanoveny v oblasti aerodynamické účinnosti. Autor dodal, že se proto začalo ihned pracovat na verzi F10-B.
Pohled McLarenuDalší vlna pochyb se vynořila po prezentaci konkurenčního McLarenu MP4-25. Ředitel inženýrů ve Wokingu Paddy Lowe při prezentaci prohlásil, že McLaren zašel při návrhu letošního difuzoru tak daleko, jak jen bylo možno. "Jak moc daleko?" ptali se možná zástupci ostatních týmů.
Lowe všechny ujistil, že určitě nepřesáhli hranici toho, co je legální, protože předpisy jsou dostatečně jasné: "Myslíme si, že výklad pravidel je zcela zřejmý. V některých oblastech jsme hledali vedení u FIA a ta nám poskytla velmi jasný výklad, pochopení a vedení - což podle nás bylo zpřístupněno všem ostatním týmům. Doufáme proto v mnohem čistější start do sezóny než před rokem, protože týmy mají celkově lepší pochopení základů, z nichž závodění vychází."
"Jak uvidíte, vyrobili jsme docela extrémní řešení, ale v tom nebudeme sami. Věříme, že na vozech našich soupeřů uvidíme také poměrně extrémní řešení," dodal zástupce McLarenu.
Ferrari vidí věci jinakTechnický ředitel Ferrari Aldo Costa pro Gazzettu dello Sport naproti tomu řekl: "Jsme stále přesvědčeni o tom, že koncept dvojitých difuzorů je ilegální. Cítíme, že stále existuje více výkladů této věci, protože pravidla nechávají prostor pro více možností." Podle něj FIA letos opět selhala v tom, že jasně nedefinovala pravidla v tom, co je či není legální. "Je to na FIA, aby to prověřila. Nám to spíše přidělává starosti."
Piero Ferrari vyjádřil podobné obavy. Podle něj se snažili posunout hranice toho, co je legální, ale konkurence mohla zajít ještě dále: "Očekávám, že Ferrari bude mít na titul - pokud si ovšem někdo pravidla nevyloží jinak."
Pracuje proto již Ferrari opravdu na nové verzi? Z rozpačitosti, jež číší ze slov pocházejících z tábora Ferrari bych řekl, že je to docela možné. Určitě budou chtít být připraveni na situaci, kdy neuspějí s případnými protesty na extrémní řešení soupeřů. Jak to, že z pohledu McLarenu jsou pravidla zcela jasná, ale z pohledu Ferrari nikoliv, protože umožňují extrémnější řešení? Problém se nemusí týkat pouze velikosti difuzorů, ale také případných otvorů v podlaze.
V Maranellu letos přistoupili možná až příliš konzervativně v návrhu nového vozu. Mohlo se taky stát, že inženýři Ferrari byli v nedávné době osvíceni nějakým geniálním nápadem, který se snaží narychlo do F10 zakomponovat, v Maranellu s novým vozem nemusí být žádný problém. Ani první varianta samozřejmě ještě nemusí nutně znamenat, že Ferrari bude pomalé. Závěry budeme moci vyvozovat až po prvním závodu.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.